IRU und T&E setzen sich für einen EU-Rahmen für semi-private Lkw-Ladestationen ein

Am 9. Oktober 2026 forderten die Internationale Straßenverkehrs-Union (IRU) und Transport & Environment (T&E) gemeinsam die Europäische Kommission auf, einen Rahmen für semi-private Lkw-Ladestationen in die bevorstehende Überprüfung der Verordnung über alternative Kraftstoffinfrastrukturen (AFIR) aufzunehmen. Diese Initiative zielt darauf ab, dem wachsenden Bedarf an effektiven Ladelösungen gerecht zu werden, da der Logistiksektor zunehmend auf emissionsfreie Fahrzeuge umschwenkt.

Ein erheblicher Teil des Lkw-Ladens wird voraussichtlich an den Depots und Zielen der Betreiber stattfinden, wo die Integration des Ladens in den täglichen Betrieb den Energiebedarf optimieren und die Abhängigkeit von öffentlichen Ladesäulen verringern kann. Depotladen allein reicht jedoch nicht aus, da Lkw oft über ihre Heimatstandorte hinaus operieren und während ihrer Fahrten Zugang zu Lademöglichkeiten benötigen. Insbesondere kleinere Betreiber verfügen möglicherweise nicht über die Ressourcen oder die Infrastruktur, um eine angemessene Ladeinfrastruktur an ihren Standorten zu unterstützen.

Der bestehende EU-Rahmen konzentriert sich hauptsächlich auf öffentliche und private Ladesäulen und lässt eine Lücke für semi-private B2B-Ladeinfrastruktur. Diese Kategorie würde es Transportbetreibern, Logistikunternehmen und Versendern mit vorhandener Ladeinfrastruktur an ihren Standorten ermöglichen, freiwillig einen Teil ihrer Kapazität mit anderen Betreibern zu teilen. Größere Unternehmen könnten beispielsweise den Zugang zu Lademöglichkeiten für Subunternehmer und kleinere Firmen anbieten, wodurch das gesamte Ladesystem verbessert wird.

IRU und T&E betonen, dass die semi-private Ladeinfrastruktur nicht als vollständig öffentliche Ladesäulen klassifiziert werden sollte. Das Hauptziel für Transport- und Logistikunternehmen ist es, ihre Betriebe zu unterstützen, und sie sollten die Kontrolle über den Zugang zu ihren Einrichtungen behalten. Daher sollte der vorgeschlagene EU-Regulierungsrahmen die semi-private Ladung formal als eine eigene Kategorie anerkennen und flexible Bedingungen festlegen, die es Betreibern ermöglichen, ihre Kapazität zu teilen, ohne als öffentliche Ladeanbieter eingestuft zu werden.

Um dies zu erleichtern, setzen sich die Organisationen für spezifische Änderungen der Allgemeinen Gruppenfreistellungsverordnung (GBER) ein, um sicherzustellen, dass semi-private Infrastruktur keine übermäßigen administrativen Belastungen verursacht oder bestehende finanzielle Unterstützung gefährdet. Diese Revision bietet den Mitgliedstaaten die Möglichkeit, einen kohärenten Ansatz zur Unterstützung der semi-privaten Ladeinfrastruktur zu schaffen.

Der Bedarf an semi-private Ladeinfrastruktur ist insbesondere für kleine und mittelständische Unternehmen (KMU) von entscheidender Bedeutung. Größere Betreiber haben in der Regel mehr Ressourcen, um in Depotinfrastruktur zu investieren, und durch den Zugang für kleinere Unternehmen kann das System inklusiver werden. Dies würde nicht nur das öffentliche Ladenetz verbessern, sondern auch zusätzliche Kapazitäten an strategischen Transportstandorten, insbesondere rund um Depots und Logistikzentren, bereitstellen.

Mit der steigenden Nachfrage nach emissionsfreien Lkw-Flotten ist die Integration von öffentlichen, privaten und semi-privaten Ladelösungen unerlässlich. Die Organisationen fordern die Kommission auf, einen Rahmen zu schaffen, der Folgendes umfasst: 1. Die Schaffung einer separaten EU-Kategorie für semi-private Ladesäulen mit klaren Mindestkriterien, die freiwilligen Drittzugang ermöglichen und gleichzeitig den Infrastrukturinhabern die Kontrolle über ihre Betriebe ermöglichen. 2. Rechtliche Klarstellungen innerhalb der AFIR, um zu verhindern, dass Logistikunternehmen, die Ladeinfrastruktur teilen, als Ladesäulenbetreiber (CPOs) oder Stromanbieter eingestuft werden. 3. Abbau von Hindernissen im Zusammenhang mit Genehmigungen und Netzanschlüssen, die unnötige regulatorische Belastungen verursachen könnten. 4. Integration der semi-privaten Ladesäulen in nationale Infrastruktur- und Energiepläne, um eine umfassende Abdeckung in der EU sicherzustellen. 5. Vereinfachung des Prozesses zur Bereitstellung von Ladeinfrastruktur für Dritte, um die Teilnahme zu fördern, ohne die Bürokratie zu überlasten. 6. Ermöglichung des Zugangs zu geeigneten EU- und nationalen Fördermitteln und Unterstützungen für semi-private Infrastruktur. 7. Bereitstellung von Leitlinien zu Förderprogrammen und zur Umsetzung von Richtlinien für erneuerbare Energien, die die Vorteile der Nutzung von erneuerbarem Strom für das Depotladen anerkennen.

Das übergeordnete Ziel ist es, ein Umfeld zu schaffen, das private Investitionen in Ladeinfrastruktur fördert, während neue Verpflichtungen für Transportbetreiber vermieden werden. Die Anerkennung der semi-privaten Ladung als eigene Kategorie auf EU-Ebene würde einen pragmatischen Fortschritt bei der Beschleunigung des Ausbaus der Ladeinfrastruktur darstellen und die weitreichende Einführung von emissionsfreien schweren Nutzfahrzeugen im gesamten Logistiksektor unterstützen. Diese Initiative wird voraussichtlich eine entscheidende Rolle bei der Erreichung der Klimaziele der EU und der Verbesserung der Nachhaltigkeit des Straßenverkehrs spielen.