IRU y T&E abogan por un marco de la UE sobre la carga de camiones semi-privados

El 9 de octubre de 2026, la Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU) y Transport & Environment (T&E) instaron conjuntamente a la Comisión Europea a incluir un marco para la carga de camiones semi-privados en la próxima revisión del Reglamento sobre Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIR). Esta iniciativa tiene como objetivo abordar la creciente necesidad de soluciones de carga efectivas a medida que el sector logístico se desplaza cada vez más hacia vehículos de cero emisiones.

Se anticipa que una parte significativa de la carga de camiones se realice en los depósitos y destinos de los operadores, donde la integración de la carga en las operaciones diarias puede optimizar las necesidades energéticas y reducir la dependencia de las redes de carga públicas. Sin embargo, la carga en los depósitos por sí sola es insuficiente, ya que los camiones a menudo operan más allá de sus bases y requieren acceso a instalaciones de carga a lo largo de sus trayectos. Los operadores más pequeños, en particular, pueden carecer de los recursos o la infraestructura para apoyar una carga adecuada en sus instalaciones.

El marco existente de la UE se centra principalmente en la carga pública y privada, dejando un vacío para la infraestructura de carga semi-privada entre empresas. Esta categoría permitiría a los operadores de transporte, empresas logísticas y cargadores con infraestructura de carga existente en sus ubicaciones compartir voluntariamente parte de su capacidad con otros operadores. Por ejemplo, las empresas más grandes podrían ofrecer acceso a la carga a subcontratistas y empresas más pequeñas, mejorando así el ecosistema de carga en general.

IRU y T&E enfatizan que la infraestructura de carga semi-privada no debe clasificarse como estaciones de carga completamente públicas. El objetivo principal para las empresas de transporte y logística es apoyar sus operaciones, y deben mantener el control sobre el acceso a sus instalaciones. Por lo tanto, el marco regulatorio propuesto por la UE debería reconocer formalmente la carga semi-privada como una categoría distinta, estableciendo condiciones flexibles que permitan a los operadores compartir su capacidad sin ser clasificados como proveedores de carga pública.

Para facilitar esto, las organizaciones están abogando por revisiones específicas al Reglamento General de Exención por Categorías (GBER) para garantizar que la infraestructura semi-privada no incurra en cargas administrativas excesivas ni ponga en peligro el apoyo financiero existente. Esta revisión presenta una oportunidad para que los Estados Miembros creen un enfoque coherente para apoyar la infraestructura de carga semi-privada.

La necesidad de infraestructura de carga semi-privada es particularmente crítica para las pequeñas y medianas empresas (PYMES). Los operadores más grandes suelen tener más recursos para invertir en infraestructura de depósitos, y al permitir el acceso a empresas más pequeñas, el ecosistema puede volverse más inclusivo. Esto no solo mejoraría la red de carga pública, sino que también proporcionaría capacidad adicional en sitios de transporte estratégicos, especialmente alrededor de depósitos y centros logísticos.

A medida que aumenta la demanda de flotas de camiones de cero emisiones, la integración de soluciones de carga pública, privada y semi-privada es esencial. Las organizaciones están pidiendo a la Comisión que implemente un marco que incluya: 1. Establecer una categoría de la UE separada para la carga semi-privada con criterios mínimos claros, permitiendo el acceso voluntario de terceros mientras se permite a los propietarios de infraestructura mantener el control sobre sus operaciones. 2. Proporcionar aclaraciones legales dentro del AFIR para evitar que las empresas logísticas que comparten infraestructura de carga sean clasificadas como operadores de puntos de carga (CPOs) o proveedores de electricidad. 3. Eliminar barreras relacionadas con permisos y conexiones a la red que podrían imponer cargas regulatorias innecesarias. 4. Integrar la carga semi-privada en los planes nacionales de infraestructura y energía para garantizar una cobertura integral en toda la UE. 5. Simplificar el proceso para hacer que la capacidad de carga esté disponible para terceros para fomentar la participación sin abrumar con burocracia. 6. Permitir que la infraestructura semi-privada acceda a financiamiento y apoyo nacional y de la UE apropiados. 7. Ofrecer orientación sobre esquemas de financiamiento y la implementación de directivas de energía renovable que reconozcan los beneficios de utilizar electricidad renovable para la carga en depósitos.

El objetivo general es crear un entorno que fomente la inversión privada en infraestructura de carga mientras se evita la imposición de nuevas obligaciones a los operadores de transporte. Reconocer la carga semi-privada como una categoría distinta a nivel de la UE representaría un avance pragmático en la aceleración del despliegue de infraestructura de carga y en el apoyo a la adopción generalizada de vehículos pesados de cero emisiones en todo el sector logístico. Se espera que esta iniciativa juegue un papel fundamental en el cumplimiento de los objetivos climáticos de la UE y en la mejora de la sostenibilidad del transporte por carretera.