IRU e T&E Defendem um Quadro da UE para Carregamento Semi-Privado de Caminhões

Em 9 de outubro de 2026, a União Internacional de Transporte Rodoviário (IRU) e Transporte & Ambiente (T&E) instaram conjuntamente a Comissão Europeia a incluir um quadro para o carregamento semi-privado de caminhões na próxima revisão do Regulamento de Infraestrutura de Combustíveis Alternativos (AFIR). Esta iniciativa visa abordar a crescente necessidade de soluções de carregamento eficazes à medida que o setor de logística se desloca cada vez mais em direção a veículos de zero emissões.

Uma parte significativa do carregamento de caminhões é antecipada para ocorrer nos depósitos e destinos dos operadores, onde a integração do carregamento nas operações diárias pode otimizar as necessidades energéticas e reduzir a dependência das redes de carregamento públicas. No entanto, o carregamento em depósitos sozinho é insuficiente, uma vez que os caminhões frequentemente operam além de suas bases e requerem acesso a instalações de carregamento ao longo de suas jornadas. Operadores menores, em particular, podem não ter os recursos ou a infraestrutura para suportar um carregamento adequado em suas instalações.

O quadro existente da UE foca principalmente no carregamento público e privado, deixando uma lacuna para a infraestrutura de carregamento semi-privado entre empresas. Esta categoria permitiria que operadores de transporte, empresas de logística e embarcadores com infraestrutura de carregamento existente em suas localizações compartilhassem voluntariamente parte de sua capacidade com outros operadores. Por exemplo, empresas maiores poderiam oferecer acesso ao carregamento para subcontratados e empresas menores, assim melhorando o ecossistema geral de carregamento.

IRU e T&E enfatizam que a infraestrutura de carregamento semi-privado não deve ser classificada como estações de carregamento totalmente públicas. O principal objetivo para empresas de transporte e logística é apoiar suas operações, e elas devem manter o controle sobre o acesso às suas instalações. Portanto, o quadro regulatório proposto pela UE deve reconhecer formalmente o carregamento semi-privado como uma categoria distinta, estabelecendo condições flexíveis que permitam aos operadores compartilhar sua capacidade sem serem categorizados como provedores de carregamento público.

Para facilitar isso, as organizações estão defendendo revisões específicas ao Regulamento Geral de Isenção por Categoria (GBER) para garantir que a infraestrutura semi-privada não incorra em encargos administrativos excessivos ou comprometa o suporte financeiro existente. Esta revisão apresenta uma oportunidade para os Estados Membros criarem uma abordagem coerente para apoiar a infraestrutura de carregamento semi-privado.

A necessidade de infraestrutura de carregamento semi-privado é particularmente crítica para pequenas e médias empresas (PMEs). Operadores maiores normalmente têm mais recursos para investir em infraestrutura de depósitos, e ao permitir o acesso a empresas menores, o ecossistema pode se tornar mais inclusivo. Isso não apenas melhoraria a rede de carregamento público, mas também forneceria capacidade adicional em locais estratégicos de transporte, especialmente em torno de depósitos e centros logísticos.

À medida que a demanda por frotas de caminhões de zero emissões aumenta, a integração de soluções de carregamento público, privado e semi-privado é essencial. As organizações estão pedindo à Comissão para implementar um quadro que inclua: 1. Estabelecer uma categoria separada da UE para carregamento semi-privado com critérios mínimos claros, permitindo acesso voluntário de terceiros enquanto possibilita que os proprietários da infraestrutura mantenham controle sobre suas operações. 2. Fornecer esclarecimentos legais dentro do AFIR para evitar que empresas de logística que compartilham infraestrutura de carregamento sejam classificadas como operadores de pontos de carregamento (CPOs) ou fornecedores de eletricidade. 3. Remover barreiras relacionadas a permissões e conexões de rede que poderiam impor encargos regulatórios desnecessários. 4. Integrar o carregamento semi-privado nos planos nacionais de infraestrutura e energia para garantir cobertura abrangente em toda a UE. 5. Simplificar o processo para disponibilizar capacidade de carregamento a terceiros para incentivar a participação sem sobrecarregar a burocracia. 6. Permitir que a infraestrutura semi-privada acesse financiamento e apoio apropriados da UE e nacional. 7. Oferecer orientações sobre esquemas de financiamento e a implementação de diretrizes de energia renovável que reconheçam os benefícios do uso de eletricidade renovável para carregamento em depósitos.

O objetivo geral é criar um ambiente que promova o investimento privado em infraestrutura de carregamento, evitando a imposição de novas obrigações sobre os operadores de transporte. Reconhecer o carregamento semi-privado como uma categoria distinta a nível da UE representaria um avanço pragmático na aceleração da implantação de infraestrutura de carregamento e no apoio à adoção generalizada de veículos pesados de zero emissões em todo o setor de logística. Esta iniciativa deve desempenhar um papel fundamental no cumprimento das metas climáticas da UE e na melhoria da sustentabilidade do transporte rodoviário.