L'IRU et T&E plaident pour un cadre de l'UE sur la recharge semi-privée des camions

Le 9 octobre 2026, l'Union internationale des transports routiers (IRU) et Transport & Environnement (T&E) ont conjointement exhorté la Commission européenne à inclure un cadre pour la recharge semi-privée des camions dans la prochaine révision du Règlement sur les infrastructures de carburants alternatifs (AFIR). Cette initiative vise à répondre au besoin croissant de solutions de recharge efficaces alors que le secteur logistique se tourne de plus en plus vers des véhicules à zéro émission.

Une part significative de la recharge des camions devrait se faire dans les dépôts et destinations des opérateurs, où l'intégration de la recharge dans les opérations quotidiennes peut optimiser les besoins énergétiques et réduire la dépendance aux réseaux de recharge publics. Cependant, la recharge dans les dépôts à elle seule est insuffisante, car les camions opèrent souvent au-delà de leurs bases d'origine et nécessitent un accès à des installations de recharge tout au long de leurs trajets. Les petits opérateurs, en particulier, peuvent manquer de ressources ou d'infrastructures pour soutenir une recharge adéquate sur leurs sites.

Le cadre existant de l'UE se concentre principalement sur la recharge publique et privée, laissant un vide pour l'infrastructure de recharge semi-privée entre entreprises. Cette catégorie permettrait aux opérateurs de transport, aux entreprises logistiques et aux expéditeurs disposant d'infrastructures de recharge existantes sur leurs sites de partager volontairement une partie de leur capacité avec d'autres opérateurs. Par exemple, les grandes entreprises pourraient offrir un accès à la recharge à des sous-traitants et à des petites entreprises, améliorant ainsi l'écosystème global de la recharge.

L'IRU et T&E soulignent que l'infrastructure de recharge semi-privée ne devrait pas être classée comme des stations de recharge entièrement publiques. L'objectif principal pour les entreprises de transport et de logistique est de soutenir leurs opérations, et elles devraient conserver le contrôle sur l'accès à leurs installations. Par conséquent, le cadre réglementaire proposé par l'UE devrait reconnaître formellement la recharge semi-privée comme une catégorie distincte, établissant des conditions flexibles permettant aux opérateurs de partager leur capacité sans être classés comme fournisseurs de recharge publics.

Pour faciliter cela, les organisations plaident pour des révisions spécifiques du Règlement général d'exemption par catégorie (GBER) afin de garantir que l'infrastructure semi-privée n'encoure pas de charges administratives excessives ni ne compromette le soutien financier existant. Cette révision représente une opportunité pour les États membres de créer une approche cohérente pour soutenir l'infrastructure de recharge semi-privée.

Le besoin d'infrastructure de recharge semi-privée est particulièrement critique pour les petites et moyennes entreprises (PME). Les grands opérateurs ont généralement plus de ressources à investir dans l'infrastructure des dépôts, et en permettant l'accès aux petites entreprises, l'écosystème peut devenir plus inclusif. Cela améliorerait non seulement le réseau de recharge public mais fournirait également une capacité supplémentaire sur des sites de transport stratégiques, notamment autour des dépôts et des hubs logistiques.

Alors que la demande pour des flottes de camions à zéro émission augmente, l'intégration des solutions de recharge publiques, privées et semi-privées est essentielle. Les organisations appellent la Commission à mettre en œuvre un cadre qui inclut : 1. L'établissement d'une catégorie distincte de l'UE pour la recharge semi-privée avec des critères minimums clairs, permettant un accès volontaire de tiers tout en permettant aux propriétaires d'infrastructure de maintenir le contrôle sur leurs opérations. 2. La fourniture de clarifications juridiques dans l'AFIR pour empêcher les entreprises de logistique partageant l'infrastructure de recharge d'être classées comme opérateurs de points de recharge (CPO) ou fournisseurs d'électricité. 3. La suppression des barrières liées aux permis et aux connexions au réseau qui pourraient imposer des charges réglementaires inutiles. 4. L'intégration de la recharge semi-privée dans les plans nationaux d'infrastructure et d'énergie pour garantir une couverture complète à travers l'UE. 5. La simplification du processus pour rendre la capacité de recharge disponible aux tiers afin d'encourager la participation sans bureaucratie écrasante. 6. La possibilité pour l'infrastructure semi-privée d'accéder à des financements et soutiens appropriés de l'UE et nationaux. 7. L'offre de conseils sur les schémas de financement et la mise en œuvre des directives sur les énergies renouvelables qui reconnaissent les avantages de l'utilisation de l'électricité renouvelable pour la recharge dans les dépôts.

L'objectif global est de créer un environnement qui favorise l'investissement privé dans l'infrastructure de recharge tout en évitant l'imposition de nouvelles obligations sur les opérateurs de transport. Reconnaître la recharge semi-privée comme une catégorie distincte au niveau de l'UE représenterait une avancée pragmatique pour accélérer le déploiement de l'infrastructure de recharge et soutenir l'adoption généralisée de véhicules lourds à zéro émission dans le secteur logistique. Cette initiative devrait jouer un rôle clé dans la réalisation des objectifs climatiques de l'UE et améliorer la durabilité du transport routier.