IRU e T&E chiedono un quadro dell'UE per la ricarica semi-privata dei camion

Il 9 ottobre 2026, l'Unione Internazionale dei Trasporti Stradali (IRU) e Trasporti & Ambiente (T&E) hanno sollecitato congiuntamente la Commissione Europea a includere un quadro per la ricarica semi-privata dei camion nella prossima revisione del Regolamento sulle Infrastrutture per i Combustibili Alternativi (AFIR). Questa iniziativa mira a rispondere alla crescente necessità di soluzioni di ricarica efficaci, poiché il settore della logistica si sta sempre più orientando verso veicoli a zero emissioni.

Una parte significativa della ricarica dei camion è prevista avvenga presso i depositi e le destinazioni degli operatori, dove l'integrazione della ricarica nelle operazioni quotidiane può ottimizzare le esigenze energetiche e ridurre la dipendenza dalle reti di ricarica pubbliche. Tuttavia, la ricarica nei depositi da sola non è sufficiente, poiché i camion spesso operano al di fuori delle loro basi e necessitano di accesso a strutture di ricarica durante i loro viaggi. Gli operatori più piccoli, in particolare, possono mancare delle risorse o delle infrastrutture necessarie per supportare una ricarica adeguata presso le loro sedi.

Il quadro esistente dell'UE si concentra principalmente sulla ricarica pubblica e privata, lasciando un vuoto per l'infrastruttura di ricarica semi-privata business-to-business. Questa categoria consentirebbe agli operatori di trasporto, alle aziende logistiche e agli spedizionieri con infrastrutture di ricarica esistenti presso le loro sedi di condividere volontariamente parte della loro capacità con altri operatori. Ad esempio, le aziende più grandi potrebbero offrire accesso alla ricarica a subappaltatori e piccole imprese, migliorando così l'ecosistema complessivo della ricarica.

IRU e T&E sottolineano che l'infrastruttura di ricarica semi-privata non dovrebbe essere classificata come stazioni di ricarica completamente pubbliche. L'obiettivo principale per le aziende di trasporto e logistica è supportare le loro operazioni e dovrebbero mantenere il controllo sull'accesso alle loro strutture. Pertanto, il quadro normativo proposto dall'UE dovrebbe riconoscere formalmente la ricarica semi-privata come una categoria distinta, stabilendo condizioni flessibili che consentano agli operatori di condividere la loro capacità senza essere classificati come fornitori di ricarica pubblica.

Per facilitare ciò, le organizzazioni stanno chiedendo specifiche revisioni al Regolamento Generale di Esenzione (GBER) per garantire che l'infrastruttura semi-privata non comporti oneri amministrativi eccessivi o comprometta il supporto finanziario esistente. Questa revisione rappresenta un'opportunità per gli Stati Membri di creare un approccio coerente per supportare l'infrastruttura di ricarica semi-privata.

La necessità di un'infrastruttura di ricarica semi-privata è particolarmente critica per le piccole e medie imprese (PMI). Gli operatori più grandi tipicamente hanno più risorse da investire nelle infrastrutture dei depositi e, consentendo l'accesso alle aziende più piccole, l'ecosistema può diventare più inclusivo. Questo non solo migliorerebbe la rete di ricarica pubblica, ma fornirebbe anche capacità aggiuntiva in siti di trasporto strategici, specialmente intorno ai depositi e ai centri logistici.

Con l'aumento della domanda di flotte di camion a zero emissioni, l'integrazione di soluzioni di ricarica pubbliche, private e semi-private è essenziale. Le organizzazioni chiedono alla Commissione di implementare un quadro che includa: 1. Stabilire una categoria separata dell'UE per la ricarica semi-privata con chiari criteri minimi, consentendo l'accesso volontario di terzi mentre consente ai proprietari delle infrastrutture di mantenere il controllo sulle loro operazioni. 2. Fornire chiarimenti legali all'interno dell'AFIR per prevenire che le aziende logistiche che condividono l'infrastruttura di ricarica siano classificate come operatori di punti di ricarica (CPO) o fornitori di elettricità. 3. Rimuovere le barriere relative ai permessi e alle connessioni di rete che potrebbero imporre oneri normativi non necessari. 4. Integrare la ricarica semi-privata nei piani nazionali di infrastruttura ed energia per garantire una copertura completa in tutta l'UE. 5. Semplificare il processo per rendere disponibile la capacità di ricarica a terzi per incoraggiare la partecipazione senza un'eccessiva burocrazia. 6. Consentire all'infrastruttura semi-privata di accedere a finanziamenti e supporto appropriati dell'UE e nazionali. 7. Offrire orientamenti sui programmi di finanziamento e sull'attuazione delle direttive sulle energie rinnovabili che riconoscano i benefici dell'uso di elettricità rinnovabile per la ricarica nei depositi.

L'obiettivo principale è creare un ambiente che favorisca gli investimenti privati nell'infrastruttura di ricarica evitando l'imposizione di nuovi obblighi sugli operatori di trasporto. Riconoscere la ricarica semi-privata come una categoria distinta a livello dell'UE rappresenterebbe un avanzamento pragmatico nell'accelerare il dispiegamento dell'infrastruttura di ricarica e supportare l'adozione diffusa di veicoli pesanti a zero emissioni nel settore della logistica. Questa iniziativa dovrebbe svolgere un ruolo fondamentale nel raggiungimento degli obiettivi climatici dell'UE e nel migliorare la sostenibilità del trasporto stradale.