L'Ascesa dei Costruttori Cinesi di Automobili in Brasile: Approfondimenti da Recenti Visite ai Concessionari

In un'esplorazione dettagliata del fiorente mercato dei veicoli elettrici (EV) in Brasile, il giornalista automobilistico Paul Fosse ha visitato vari concessionari a São Paulo che rappresentano marchi cinesi di spicco, tra cui Leapmotor, BYD, Great Wall Motors e Geely. Le sue scoperte rivelano non solo le impressionanti cifre di vendita di questi marchi, ma anche i loro piani strategici per la produzione e l'assemblaggio locali, segnalando un cambiamento significativo nel panorama automobilistico.

**Leapmotor** è emerso come uno dei marchi di spicco durante le visite di Fosse. Entrando nel mercato brasiliano alla fine del 2025 tramite Stellantis, Leapmotor si è rapidamente affermato con il suo SUV elettrico a batteria C10 e il veicolo elettrico a estensione di autonomia B10 (REEV). Entro agosto 2026, il C10 ha catturato il 51,3% delle vendite di SUV elettrici di grandi dimensioni, mentre il più recente B10 ha rappresentato il 23% delle registrazioni del marchio. Il B10 REEV, che offre fino a 900 km di autonomia combinata, è stato lanciato a settembre 2026 a un prezzo di R$179.990. Con piani per l'assemblaggio locale a Goiana, Leapmotor è ora classificato tra i primi dieci marchi di EV in Brasile.

Fosse ha notato che il design degli interni dei veicoli Leapmotor era particolarmente attraente, trovando un equilibrio tra estetiche moderne e classiche. Tuttavia, ha affrontato sfide durante il test drive della versione BEV a causa delle barriere linguistiche, che hanno limitato la sua capacità di cambiare modalità di guida.

**BYD**, un altro attore importante nel mercato brasiliano, ha consolidato la sua posizione come venditore di alto livello. A settembre 2026, BYD si è classificato quarto tra i marchi automobilistici con circa 22.000 registrazioni, superando concorrenti consolidati come Hyundai e Toyota. Il Dolphin Mini, che è diventato la prima auto elettrica a entrare nel top tre nazionale del Brasile, ha registrato vendite di 9.385 unità. Inoltre, il King ibrido plug-in ha superato le vendite della Toyota Corolla, con 1.666 unità vendute solo a settembre. L'impianto di assemblaggio locale di BYD a Camaçari, Bahia, aperto a ottobre 2025, è il più grande dell'azienda al di fuori dell'Asia e si prevede che aumenti la produzione da 150.000 a 600.000 veicoli all'anno.

Il cognato di Fosse, Mike, che possiede un Dolphin Mini, ha elogiato le sue prestazioni ed espresso interesse per l'acquisto di un altro veicolo da BYD, o considerando il Geely EX2. Il Song Pro, un altro modello di BYD, è stato evidenziato per la sua spaziosità e idoneità per le famiglie. L'Atto 2, un SUV compatto plug-in, è anche previsto per avere buone prestazioni nel mercato, soprattutto data l'infrastruttura di ricarica limitata in Brasile.

**Great Wall Motors (GWM)** ha anche fatto significativi progressi, classificandosi come un marchio tra i primi dieci in Brasile. L'Haval H6, un SUV ibrido flessibile, ha guidato le vendite al dettaglio di SUV a settembre 2026 con circa 6.400 unità vendute. L'impianto di produzione locale di GWM a Iracemápolis, São Paulo, è previsto raggiungere la sua piena capacità di 50.000 unità all'anno entro il 2027. L'Ora 03, un modello elettrico noto come Ora Good Cat in altri mercati, ha avuto meno successo, vendendo principalmente a famiglie benestanti in cerca di opzioni di lusso.

**Geely**, che è entrato nel mercato brasiliano nel 2025, ha fatto un investimento sostanziale nella produzione locale, acquisendo una partecipazione del 26,4% in Renault do Brasil e impegnando R$5,8 miliardi nello stabilimento Ayrton Senna in Paraná. L'ibrido plug-in EX5 EM-i ha iniziato la produzione a settembre 2026, con vendite previste per novembre. L'EX2 hatch, lanciato alla fine del 2025, è diventato il secondo EV economico più venduto nel paese, nonostante un calo delle vendite mensili da un picco di 5.800 ad agosto a circa 2.700 a settembre.

Fosse ha notato che, sebbene i veicoli di Geely siano tecnicamente impressionanti, c'è spazio per miglioramenti nel loro design degli interni. L'EX2, con un prezzo di circa R$124.600, compete direttamente con il Dolphin Mini, offrendo un'opzione interessante per i consumatori attenti al budget.

Le visite a questi concessionari illustrano una tendenza più ampia nel settore automobilistico brasiliano, dove il passaggio da veicoli importati a modelli assemblati localmente sta diventando sempre più pronunciato. I piani di Leapmotor per la produzione locale, la rapida crescita di BYD, la strategia di vendita di successo di GWM e gli investimenti significativi di Geely indicano tutti un mercato dinamico ed in evoluzione. Mentre questi costruttori cinesi continuano a stabilire la loro presenza in Brasile, non solo stanno rimodellando le scelte dei consumatori, ma contribuiscono anche alla transizione del paese verso la mobilità elettrica. Questo cambiamento è particolarmente cruciale in un mercato dove l'infrastruttura di ricarica pubblica rimane poco sviluppata, rendendo gli ibridi plug-in un'opzione attraente per i consumatori che cercano la flessibilità della guida elettrica senza l'ansia delle opzioni di ricarica limitate.

In conclusione, le visite ai concessionari offrono un'idea della prossima fase del mercato automobilistico brasiliano, evidenziando la crescente concorrenza tra i marchi cinesi e il loro impegno per l'assemblaggio e la produzione locali. Con le preferenze dei consumatori che si spostano verso veicoli elettrici e ibridi, questi marchi sono ben posizionati per capitalizzare sulla crescente domanda affrontando al contempo le sfide uniche presentate dal mercato brasiliano.