IRU i T&E opowiadają się za ramami UE dla półprywatnego ładowania ciężarówek

9 października 2026 roku Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego (IRU) oraz Transport & Środowisko (T&E) wspólnie wezwały Komisję Europejską do uwzględnienia ram dla półprywatnego ładowania ciężarówek w nadchodzącej rewizji Rozporządzenia w sprawie infrastruktury paliw alternatywnych (AFIR). Inicjatywa ta ma na celu zaspokojenie rosnącego zapotrzebowania na skuteczne rozwiązania ładowania, gdy sektor logistyki coraz bardziej przechodzi na pojazdy zeroemisyjne.

Znaczna część ładowania ciężarówek ma odbywać się w bazach i miejscach docelowych operatorów, gdzie integracja ładowania w codziennych operacjach może zoptymalizować potrzeby energetyczne i zmniejszyć zależność od publicznych sieci ładowania. Jednak samo ładowanie w bazach jest niewystarczające, ponieważ ciężarówki często działają poza swoimi bazami i wymagają dostępu do obiektów ładowania w trakcie swoich podróży. Mniejsi operatorzy, w szczególności, mogą nie mieć zasobów ani infrastruktury, aby wspierać odpowiednie ładowanie na swoich terenach.

Obecne ramy UE koncentrują się głównie na ładowaniu publicznym i prywatnym, pozostawiając lukę dla półprywatnej infrastruktury ładowania między firmami. Ta kategoria pozwoliłaby operatorom transportowym, firmom logistycznym i nadawcom posiadającym istniejącą infrastrukturę ładowania w swoich lokalizacjach na dobrowolne dzielenie się częścią swojej pojemności z innymi operatorami. Na przykład, większe firmy mogłyby oferować dostęp do ładowania podwykonawcom i mniejszym firmom, co wzmocniłoby ogólny ekosystem ładowania.

IRU i T&E podkreślają, że półprywatna infrastruktura ładowania nie powinna być klasyfikowana jako w pełni publiczne stacje ładowania. Głównym celem firm transportowych i logistycznych jest wsparcie ich operacji, a one powinny zachować kontrolę nad dostępem do swoich obiektów. Dlatego proponowane ramy regulacyjne UE powinny formalnie uznać półprywatne ładowanie jako odrębną kategorię, ustanawiając elastyczne warunki, które pozwolą operatorom dzielić się swoją pojemnością bez klasyfikacji jako dostawcy publicznych punktów ładowania.

Aby to ułatwić, organizacje apelują o konkretne zmiany w Rozporządzeniu w sprawie ogólnego zwolnienia blokowego (GBER), aby zapewnić, że półprywatna infrastruktura nie będzie wiązała się z nadmiernymi obciążeniami administracyjnymi ani nie zagrozi istniejącemu wsparciu finansowemu. Ta zmiana stanowi okazję dla państw członkowskich do stworzenia spójnego podejścia do wspierania półprywatnej infrastruktury ładowania.

Potrzeba półprywatnej infrastruktury ładowania jest szczególnie krytyczna dla małych i średnich przedsiębiorstw (MŚP). Więksi operatorzy zazwyczaj mają więcej zasobów do inwestowania w infrastrukturę bazową, a umożliwienie dostępu mniejszym firmom może uczynić ekosystem bardziej inkluzywnym. To nie tylko wzmocniłoby publiczną sieć ładowania, ale także zapewniłoby dodatkową pojemność w strategicznych miejscach transportowych, szczególnie wokół baz i centrów logistycznych.

W miarę wzrostu zapotrzebowania na floty ciężarówek zeroemisyjnych, integracja publicznych, prywatnych i półprywatnych rozwiązań ładowania jest niezbędna. Organizacje wzywają Komisję do wdrożenia ram, które obejmują: 1. Ustanowienie odrębnej kategorii UE dla półprywatnego ładowania z wyraźnymi minimalnymi kryteriami, umożliwiającymi dobrowolny dostęp dla osób trzecich, przy jednoczesnym zachowaniu kontroli przez właścicieli infrastruktury nad ich operacjami. 2. Zapewnienie wyjaśnień prawnych w ramach AFIR, aby zapobiec klasyfikacji firm logistycznych dzielących infrastrukturę ładowania jako operatorów punktów ładowania (CPO) lub dostawców energii elektrycznej. 3. Usunięcie barier związanych z uzyskiwaniem pozwoleń i połączeniami z siecią, które mogłyby nałożyć niepotrzebne obciążenia regulacyjne. 4. Integrację półprywatnego ładowania w krajowych planach infrastruktury i energii, aby zapewnić kompleksowe pokrycie w całej UE. 5. Uproszczenie procesu udostępniania pojemności ładowania osobom trzecim, aby zachęcić do uczestnictwa bez przytłaczającej biurokracji. 6. Umożliwienie półprywatnej infrastrukturze dostępu do odpowiednich funduszy i wsparcia UE oraz krajowego. 7. Oferowanie wskazówek dotyczących schematów finansowania oraz wdrażania dyrektyw dotyczących energii odnawialnej, które uznają korzyści płynące z wykorzystania energii odnawialnej do ładowania w bazach.

Ogólnym celem jest stworzenie środowiska sprzyjającego prywatnym inwestycjom w infrastrukturę ładowania, unikając jednocześnie nałożenia nowych obowiązków na operatorów transportowych. Uznanie półprywatnego ładowania jako odrębnej kategorii na poziomie UE stanowiłoby pragmatyczny krok naprzód w przyspieszeniu wdrażania infrastruktury ładowania i wspieraniu powszechnej adopcji zeroemisyjnych pojazdów ciężarowych w całym sektorze logistyki. Inicjatywa ta ma odegrać kluczową rolę w osiąganiu celów klimatycznych UE i zwiększaniu zrównoważoności transportu drogowego.