UE i Chiny zawierają umowę na zmniejszenie importu hybryd plug-in o połowę

10 października 2026 roku Unia Europejska (UE) i Chiny sfinalizowały kluczową umowę mającą na celu rozwiązanie problemu wzrostu importu hybrydowych pojazdów elektrycznych plug-in (PHEV) z Chin. Umowa ta jest odpowiedzią na wcześniejsze nałożenie przez UE taryf na chińskie pojazdy elektryczne, co doprowadziło do znacznego napływu PHEV wyprodukowanych w Chinach na rynek europejski. Według CleanTechnica, umowa ta została zaaranżowana podczas nagłej wizyty w Pekinie Marosa Šefčoviča, komisarza ds. handlu UE, który dążył do bezpośrednich negocjacji z chińskimi urzędnikami w sprawie narastającego deficytu handlowego.

Na mocy umowy Chiny zmniejszą swoje eksporty PHEV do UE o połowę w ciągu najbliższych czterech lat. W zamian Chiny zgodziły się obniżyć taryfy na europejski eksport, w tym części samochodowe, oliwę z oliwek i obuwie, o łącznej wartości około 4 miliardów euro rocznie. Ta redukcja taryf ma przynieść europejskim eksporterom oszczędności rzędu około 125 milionów euro rocznie, jak stwierdził Šefčovič.

Dodatkowo umowa zawiera postanowienia dotyczące złagodzenia przez Chiny ograniczeń eksportowych na materiały ziem rzadkich, które są niezbędne do produkcji różnych technologii, w tym pojazdów elektrycznych i systemów energii odnawialnej. Chińskie Ministerstwo Handlu wyraziło gotowość do ułatwienia zatwierdzania licencji eksportowych na te materiały przeznaczone na rynek UE.

Negocjacje prowadzone były w ramach Światowej Organizacji Handlu (WTO), co podkreśla zaangażowanie obu stron w przestrzeganie międzynarodowych zasad handlowych, co wyraźnie kontrastuje z podejściem obecnej administracji USA do handlu. UE i Chiny potwierdziły swoje zaangażowanie w dalsze badanie możliwości redukcji taryf oraz potencjalnych eliminacji dla konkretnych towarów, sygnalizując wzajemne zrozumienie znaczenia handlu między tymi dwoma potęgami gospodarczymi.

Mimo poczynionych postępów, niektóre kwestie pozostają nierozwiązane. Nie jest jasne, czy UE zrezygnuje z planów nakazujących, aby kluczowe komponenty technologii, takich jak samochody elektryczne i turbiny wiatrowe, były produkowane w Europie. Ponadto dyskusje dotyczące potencjalnego wprowadzenia taryf antysubwencyjnych na turbiny wiatrowe nie osiągnęły jeszcze konkluzji. Šefčovič wskazał, że dodatkowe rozmowy są przewidziane na początku przyszłego roku, aby zająć się tymi nierozwiązanymi sprawami.

The New York Times donosi, że ta umowa ma na celu nie tylko ograniczenie konkurencji wśród chińskich producentów samochodów na rynku europejskim, ale także zapewnienie chińskim producentom drogi do stabilizacji ich wyników finansowych. Umowa ta przypomina wcześniejsze porozumienie z 2013 roku dotyczące paneli słonecznych, w ramach którego Chiny dobrowolnie ograniczyły swoje eksporty do Europy, co pozwoliło producentom na podniesienie cen i odbudowę po stratach. Jeśli podobny wynik wystąpi w przypadku PHEV, może to umożliwić chińskim producentom samochodów poprawę rentowności w trudnym otoczeniu gospodarczym, gdzie sprzedaż nowych samochodów w Chinach ostatnio spadła o niemal jedną trzecią.

Europejscy liderzy wyrazili obawy dotyczące wpływu chińskiego importu na lokalną produkcję. Trwający nadwyżka handlowa na korzyść Chin, która przekracza 30 miliardów dolarów miesięcznie, stanowi poważne wyzwanie dla europejskich konkurentów. Niemniej jednak obie strony dostrzegają konieczność utrzymania współpracy handlowej, aby wspierać wzajemny rozwój gospodarczy. Wspólne oświadczenie chińskiej delegacji handlowej podkreśliło znaczenie badania współpracy inwestycyjnej w celu promowania przyszłej współpracy.

Podsumowując, ta umowa stanowi znaczący krok w relacjach handlowych UE-Chiny, odzwierciedlając dojrzałe podejście do zarządzania konkurencyjnymi interesami, jednocześnie dążąc do przestrzegania zasad globalnego handlu. W miarę jak obie strony kontynuują nawigację w swoim partnerstwie gospodarczym, wyniki przyszłych negocjacji będą bacznie obserwowane przez przemysł i rynki.