Wzrost chińskich producentów samochodów w Brazylii: Wnioski z ostatnich wizyt u dealerów

W szczegółowej eksploracji rozwijającego się rynku pojazdów elektrycznych (EV) w Brazylii, dziennikarz motoryzacyjny Paul Fosse odwiedził różne salony w São Paulo reprezentujące prominentne chińskie marki, w tym Leapmotor, BYD, Great Wall Motors i Geely. Jego odkrycia ujawniają nie tylko imponujące wyniki sprzedaży tych marek, ale także ich strategiczne plany dotyczące lokalnej produkcji i montażu, co sygnalizuje znaczną zmianę w krajobrazie motoryzacyjnym.

**Leapmotor** wyróżnił się jako jedna z najważniejszych marek podczas wizyt Fosse'a. Wchodząc na rynek brazylijski pod koniec 2025 roku za pośrednictwem Stellantis, Leapmotor szybko zdobył uznanie dzięki swojemu SUV-owi elektrycznemu C10 oraz pojazdowi elektrycznemu z przedłużonym zasięgiem B10. Do sierpnia 2026 roku C10 zdobył 51,3% sprzedaży dużych SUV-ów elektrycznych, podczas gdy nowszy B10 stanowił 23% rejestracji marki. B10 REEV, który oferuje do 900 km zasięgu łącznego, zadebiutował we wrześniu 2026 roku w cenie 179 990 R$. Z planami lokalnego montażu w Goiana, Leapmotor obecnie zajmuje miejsce wśród dziesięciu najlepszych marek EV w Brazylii.

Fosse zauważył, że wnętrze pojazdów Leapmotor było szczególnie atrakcyjne, łącząc nowoczesną i klasyczną estetykę. Jednak napotkał trudności podczas jazdy testowej wersją BEV z powodu barier językowych, które ograniczały jego zdolność do zmiany trybów jazdy.

**BYD**, kolejny ważny gracz na rynku brazylijskim, umocnił swoją pozycję jako sprzedawca z najwyższej półki. We wrześniu 2026 roku BYD zajął czwarte miejsce wśród marek motoryzacyjnych z około 22 000 rejestracji, wyprzedzając uznanych konkurentów, takich jak Hyundai i Toyota. Dolphin Mini, który stał się pierwszym elektrycznym samochodem, który wszedł do krajowej czołówki trzech najlepszych, odnotował sprzedaż na poziomie 9 385 sztuk. Dodatkowo, hybryda plug-in King wyprzedziła sprzedaż Toyoty Corolli, sprzedając 1 666 sztuk tylko we wrześniu. Lokalna fabryka montażowa BYD w Camaçari, Bahia, która rozpoczęła działalność w październiku 2025 roku, jest największa poza Azją i ma zwiększyć produkcję z 150 000 do 600 000 pojazdów rocznie.

Szwagier Fosse'a, Mike, który jest właścicielem Dolphin Mini, chwalił jego osiągi i wyraził zainteresowanie ewentualnym zakupem kolejnego pojazdu od BYD lub rozważeniem Geely EX2. Model Song Pro, inny z oferty BYD, został wyróżniony za przestronność i przydatność dla rodzin. Atto 2, kompaktowy SUV plug-in, również oczekuje się, że dobrze poradzi sobie na rynku, szczególnie biorąc pod uwagę ograniczoną infrastrukturę ładowania w Brazylii.

**Great Wall Motors (GWM)** również poczynił znaczące postępy, zajmując miejsce w pierwszej dziesiątce marek w Brazylii. Haval H6, SUV hybrydowy flex, prowadził sprzedaż detaliczną SUV-ów we wrześniu 2026 roku z około 6 400 sprzedanymi sztukami. Lokalny zakład produkcyjny GWM w Iracemápolis, São Paulo, ma osiągnąć pełną zdolność produkcyjną 50 000 jednostek rocznie do 2027 roku. Model Ora 03, elektryczny, znany jako Ora Good Cat na innych rynkach, odniósł mniejsze sukcesy, sprzedając głównie zamożnym rodzinom poszukującym opcji luksusowych.

**Geely**, który wszedł na rynek brazylijski w 2025 roku, zainwestował znaczne środki w lokalną produkcję, nabywając 26,4% udziałów w Renault do Brasil i zobowiązując się do inwestycji 5,8 miliarda R$ w zakład Ayrton Senna w Paranie. Hybryda plug-in EX5 EM-i rozpoczęła produkcję we wrześniu 2026 roku, a sprzedaż ma rozpocząć się w listopadzie. Hatchback EX2, wprowadzony na rynek pod koniec 2025 roku, stał się drugim najlepiej sprzedającym się przystępnym EV w kraju, mimo spadku miesięcznej sprzedaży z szczytowego poziomu 5 800 w sierpniu do około 2 700 we wrześniu.

Fosse zauważył, że chociaż pojazdy Geely są technicznie imponujące, istnieje przestrzeń do poprawy w ich wnętrzach. EX2, wyceniony na około 124 600 R$, konkuruje bezpośrednio z Dolphin Mini, oferując atrakcyjną opcję dla konsumentów z ograniczonym budżetem.

Wizyty w tych salonach ilustrują szerszy trend w brazylijskim sektorze motoryzacyjnym, gdzie przejście od importowanych pojazdów do lokalnie montowanych modeli staje się coraz bardziej wyraźne. Plany Leapmotor dotyczące lokalnej produkcji, szybki rozwój BYD, skuteczna strategia sprzedaży GWM i znaczące inwestycje Geely wskazują na dynamiczny i ewoluujący rynek. W miarę jak ci chińscy producenci samochodów kontynuują umacnianie swojej pozycji w Brazylii, nie tylko kształtują wybory konsumentów, ale także przyczyniają się do przejścia kraju w kierunku mobilności elektrycznej. Ta zmiana jest szczególnie istotna na rynku, gdzie infrastruktura publicznego ładowania pozostaje niedostatecznie rozwinięta, co sprawia, że hybrydy plug-in są atrakcyjną opcją dla konsumentów poszukujących elastyczności jazdy elektrycznej bez obaw o ograniczone możliwości ładowania.

Podsumowując, wizyty u dealerów dostarczają wglądu w następny etap rynku motoryzacyjnego w Brazylii, podkreślając rosnącą konkurencję wśród chińskich marek oraz ich zaangażowanie w lokalny montaż i produkcję. W miarę jak preferencje konsumentów przesuwają się w kierunku pojazdów elektrycznych i hybrydowych, te marki są dobrze przygotowane, aby skorzystać z rosnącego popytu, jednocześnie stawiając czoła unikalnym wyzwaniom, jakie stawia rynek brazylijski.