L'essor des constructeurs automobiles chinois au Brésil : Aperçus des visites récentes chez les concessionnaires

Dans une exploration détaillée du marché en plein essor des véhicules électriques (VE) au Brésil, le journaliste automobile Paul Fosse a visité divers concessionnaires à São Paulo représentant des marques chinoises de premier plan, notamment Leapmotor, BYD, Great Wall Motors et Geely. Ses découvertes révèlent non seulement les chiffres de vente impressionnants de ces marques, mais aussi leurs plans stratégiques pour la production et l'assemblage local, signalant un changement significatif dans le paysage automobile.

**Leapmotor** s'est distingué comme l'une des marques phares lors des visites de Fosse. Entrant sur le marché brésilien fin 2025 via Stellantis, Leapmotor s'est rapidement imposé avec son SUV électrique à batterie C10 et le véhicule électrique à autonomie prolongée (REEV) B10. En août 2026, le C10 a capturé 51,3 % des ventes de grands SUV électriques, tandis que le B10 plus récent représentait 23 % des immatriculations de la marque. Le B10 REEV, qui offre jusqu'à 900 km d'autonomie combinée, a été lancé en septembre 2026 à un prix de 179 990 R$. Avec des plans pour un assemblage local à Goiana, Leapmotor est désormais classé parmi les dix meilleures marques de VE au Brésil.

Fosse a noté que le design intérieur des véhicules Leapmotor était particulièrement attrayant, trouvant un équilibre entre esthétique moderne et classique. Cependant, il a rencontré des défis lors de l'essai de la version BEV en raison de barrières linguistiques, ce qui a limité sa capacité à changer de modes de conduite.

**BYD**, un autre acteur majeur sur le marché brésilien, a consolidé sa position en tant que vendeur de premier plan. En septembre 2026, BYD était classé quatrième parmi les marques automobiles avec environ 22 000 immatriculations, surpassant des concurrents établis comme Hyundai et Toyota. Le Dolphin Mini, qui est devenu la première voiture électrique à entrer dans le top trois national du Brésil, a enregistré des ventes de 9 385 unités. De plus, le King hybride rechargeable a dépassé le Toyota Corolla en ventes, avec 1 666 unités vendues rien qu'en septembre. L'usine d'assemblage locale de BYD à Camaçari, en Bahia, qui a ouvert en octobre 2025, est la plus grande de l'entreprise en dehors de l'Asie et devrait augmenter sa production de 150 000 à 600 000 véhicules par an.

Le beau-frère de Fosse, Mike, qui possède un Dolphin Mini, a loué ses performances et a exprimé son intérêt pour éventuellement acquérir un autre véhicule de BYD, ou envisager le Geely EX2. Le Song Pro, un autre modèle de BYD, a été mis en avant pour son espace et sa convenance pour les familles. L'Atto 2, un SUV compact rechargeable, devrait également bien performer sur le marché, notamment compte tenu de l'infrastructure de recharge limitée au Brésil.

**Great Wall Motors (GWM)** a également réalisé des avancées significatives, se classant parmi les dix meilleures marques au Brésil. Le Haval H6, un SUV hybride flexible, a mené les ventes de SUV de détail en septembre 2026 avec environ 6 400 unités vendues. L'installation de fabrication locale de GWM à Iracemápolis, São Paulo, devrait atteindre sa pleine capacité de 50 000 unités par an d'ici 2027. L'Ora 03, un modèle électrique connu sous le nom d'Ora Good Cat sur d'autres marchés, a été moins réussi, se vendant principalement à des familles aisées à la recherche d'options de luxe.

**Geely**, qui est entré sur le marché brésilien en 2025, a réalisé un investissement substantiel dans la production locale, acquérant une participation de 26,4 % dans Renault do Brasil et s'engageant à investir 5,8 milliards de R$ dans l'usine Ayrton Senna au Paraná. Le plug-in hybride EX5 EM-i a commencé sa production en septembre 2026, avec des ventes prévues pour novembre. Le hatch EX2, lancé fin 2025, est devenu le deuxième VE abordable le plus vendu dans le pays, malgré une baisse des ventes mensuelles d'un pic de 5 800 en août à environ 2 700 en septembre.

Fosse a noté que bien que les véhicules de Geely soient techniquement impressionnants, il y a une marge d'amélioration dans leur design intérieur. L'EX2, au prix d'environ 124 600 R$, concurrence directement le Dolphin Mini, offrant une option convaincante pour les consommateurs soucieux de leur budget.

Les visites chez ces concessionnaires illustrent une tendance plus large dans le secteur automobile brésilien, où le passage des véhicules importés aux modèles assemblés localement devient de plus en plus prononcé. Les plans de Leapmotor pour la production locale, la croissance rapide de BYD, la stratégie de vente réussie de GWM et les investissements significatifs de Geely pointent tous vers un marché dynamique et en évolution. Alors que ces constructeurs automobiles chinois continuent d'établir leur présence au Brésil, ils ne redéfinissent pas seulement les choix des consommateurs, mais contribuent également à la transition du pays vers la mobilité électrique. Ce changement est particulièrement crucial dans un marché où l'infrastructure de recharge publique reste sous-développée, rendant les hybrides rechargeables une option attrayante pour les consommateurs recherchant la flexibilité de la conduite électrique sans l'anxiété des options de recharge limitées.

En conclusion, les visites chez les concessionnaires offrent un aperçu de la prochaine phase du marché automobile brésilien, mettant en lumière la concurrence croissante entre les marques chinoises et leur engagement envers l'assemblage et la production locaux. Alors que les préférences des consommateurs évoluent vers les véhicules électriques et hybrides, ces marques sont bien positionnées pour tirer parti de la demande croissante tout en répondant aux défis uniques présentés par le marché brésilien.