Europa staje w obliczu kryzysu dieslowego w obliczu rosnących cen i napięć gospodarczych

Europa zmaga się z poważnym kryzysem dieslowym, który zagraża gospodarce bloku. Jako najbardziej uzależniona od diesla duża gospodarka, Europa odczuwa skutki rosnących cen diesla, które osiągnęły rekordowe poziomy. Sytuacja została pogorszona przez trwające konflikty na Bliskim Wschodzie oraz przerwy w pracy rosyjskich rafinerii, co doprowadziło do napięć w dostawach rafinowanych produktów naftowych. To poszerzyło różnicę między już wysokimi cenami ropy naftowej a produktami rafinowanymi, szczególnie dieslem.

Według Transport & Environment (T&E), transport drogowy odpowiada za 77% całkowitego zużycia diesla i oleju napędowego w Unii Europejskiej (UE). To uzależnienie oznacza, że każdy wzrost cen diesla wpływa nie tylko na portfele kierowców, ale także podnosi koszty towarów i zwiększa wydatki operacyjne na maszyny. Do 14 września kierowcy ciężarówek musieli płacić dodatkowe 30 € za każde tankowanie 50-litrowego zbiornika. W międzyczasie niemieccy operatorzy ciężarówek zgłosili średni wzrost kosztów paliwa o 236 € tygodniowo od początku konfliktu. Przy około 6,2 miliona ciężarówek na drogach Europy, obciążenie finansowe szybko się kumuluje, co skutkuje zwiększonymi kosztami paliwa dla transportu drogowego wynoszącymi 270 milionów € dziennie, z czego 203 miliony € przypisuje się zużyciu diesla.

Starzejąca się flota dieslowska w Europie zaostrza problem, ponieważ 30% pojazdów ma ponad 15 lat. T&E sugeruje, że rządowe programy złomowania mogłyby skutecznie usunąć znaczną część tych starszych pojazdów dieslowych z dróg. Jeśli obecny dodatkowy koszt diesla utrzyma się do Bożego Narodzenia, UE mogłaby potencjalnie wydać kwotę równą oferowaniu 2 000 € zachęty do złomowania za każdy pojazd dieslowy starszy niż 15 lat.

W obliczu tych wyzwań UE wzywa się do podjęcia odważnych działań w celu przejścia od uzależnienia od ropy naftowej i zapewnienia, że zarówno przedsiębiorstwa, jak i obywatele skorzystają z stabilnych i przystępnych cen energii. Redukcja zużycia ropy i importu postrzegana jest jako strategia korzystna dla wszystkich, która zwiększa bezpieczeństwo gospodarcze, obniża koszty dla kierowców, łagodzi niepewności geopolityczne i zmniejsza wpływ na klimat.

W krótkim okresie T&E zaleca kilka działań mających na celu zmniejszenie popytu na diesel o 15%. Należą do nich obniżenie limitów prędkości na autostradach o 10 km/h, promowanie praktyk ekologicznej jazdy oraz zachęcanie do inicjatyw car-sharingowych. W dłuższym okresie UE powinna utrzymać ambitny cel dotyczący emisji CO2 dla samochodów na rok 2030, aby ułatwić szybkie przyjęcie pojazdów elektrycznych i zapewnić pewność inwestycji w tym sektorze. Dodatkowo UE powinna wspierać zakaz sprzedaży nowych samochodów i furgonetek na benzynę i diesel do 2035 roku, dostosowując regulacje do celów klimatycznych i przemysłowych.

Regulacja dotycząca czystych pojazdów korporacyjnych powinna również ustalić bardziej ambitne cele dotyczące elektryfikacji dużych flot korporacyjnych i wykluczyć hybrydy typu plug-in z jej zakresu. Ponadto, nadwyżki zysków, które osiągnęły firmy naftowe podczas tego kryzysu, powinny zostać przekierowane na ochronę obywateli przed przyszłymi wstrząsami cen ropy. Wprowadzenie opłat drogowych opartych na emisji CO2 dla ciężarówek mogłoby uczynić e-ciężarówki bardziej opłacalnymi, jednocześnie zwiększając koszty dla ciężarówek dieslowych, co zachęcałoby do przejścia na pojazdy elektryczne.

Na koniec, ustanowienie infrastruktury ładowania w depach ciężarówek jest niezbędne do wsparcia przejścia na elektryczny transport ciężarowy. W miarę jak UE zmaga się z tym bezprecedensowym kryzysem dieslowym, nacisk na zrównoważone rozwiązania energetyczne i regulacje będzie kluczowy, aby złagodzić skutki gospodarcze i torować drogę ku zielonej przyszłości.